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这几年本田车为什么不可靠了?
发布日期:2019-11-26 02:32   来源:未知   阅读:

  其实本田的危机早已有苗头,只是从2014年开始,本田的质量危机还没有扩散到国内。

  其实,早在前几年在本田已近针对混动版的飞度进行了多次召回,随后使用的采埃孚9AT变速箱在美国市场也问题频发。进而到中国市场就是1.5T地球梦发动机带来的机油增多和高速失速等问题。

  在老车主眼里,本田有着日系品牌一贯的稳定可靠品质。甚至在发动机方面有着自己的优势。所以在消费者口中一直有“买发动机送车”的说法。

  日系车的稳定可靠是出了名的。不仅如此,省油便于维护、空间好也是很多车主选择日系车的原因。早些年在美国市场趁着石油危机崛起,今有在中国市场的逆势上涨。

  日产就是个典型的例子。当年在戈恩的主持下,日产被迫开始接受欧洲的供应商体系,随之日产也逐渐开始脱离传统的日系品牌运营套路。

  因此,日产的品控有段时间也曾出现过问题,即便是通过长期的磨合能够化解一部分的差异,质量也有所回升,但始终无法达到传统日系车的品控水准。

  相对封闭的供应商体系磨合的更好质量也更好,但是成本也高。而开放的供应商体系则会选择更优惠的零部件。

  同日产一样,本田也同样开放了自己的供应链,不同的是,本田是为了实现当初全球600销量的小目标,主动开放供应链。因为要根据不同市场推出专门的特供车型,巨大的销量需求迫使本田需要推出更多的产品以适应不同市场的需求。

  对销量的追求带来的不仅是放开原先的供应链体系,作为一家“小公司”的本田,原有经验丰富的工程师在巨大的产品需求面前,肯定不能再像以前一样可以专注于每款车型的研发制造。

  从2009年以后,本田开始尝试使用来自欧洲供应商的零部件。于是从那时起,本田就不再是一个纯粹的日系品牌了。

  随之而来的就是本田频繁大面积爆发的故障问题。不论是在日本多次被召回的7速双离合,还是美国的ZF 9AT变速箱,质量问题皆是来自供应商的零部件。

  问题的愿意也直指采购的零部件增加了不可控因素,研发体系被分割,各部门之间相互交流减少导致整体控制性上大打折扣。

  随后,本田车可靠性其实一直在走下坡路。直到去年美国消费者报告的可靠性排行榜,本田已经从2012年的第5名滑落至第15名。比如本田的代表车型雅阁在北美的可靠性表现是一年不如一年。现如今甚至还不如韩系车的可靠性。

  而这期间本田也在不断的膨胀,从一家日本汽车品牌一跃成为一家国际汽车品牌。最大的收获就是销量的数字与日俱增。去年全年仅在中国市场的销量就达到了143.23万辆。昔日的一家日本汽车小公司,俨然在中国已经是年销百万的车企巨头。

  但是,销量的增长难掩没有革命性新技术的突破。这几年本田的创新型明显落后于日系其他品牌。相信本田也感觉到了这样的差距。于是本田将各级别引擎综合在一起打造的地球梦“Earth Dream”发动机,从十代思域开始,CRV、雅阁冠道几乎列装全部的主销车型上。而机油增多、高速失速的问题均是发生在这款发动机的车型上。

  当年中国消费者正在崇尚日系自吸为王还是更强的比较中争得不可开交。日产率先推出了1.6T,随后本田紧接着推出了地球梦1.5T发动机。于是丰田也有了自己的2.0T,多年后,也就是这个月的9号,丰田才在新卡罗拉上开始试水小1.2T引擎。现在,惟有马自达还在自吸的道路上一心坚持。

  如此着急从自吸切换到小引擎,从另一方面来说,还是受到了欧洲产品策略的影响。看似地球梦技术挽救本田于危难之间,在拯救本田销量的同时,也为日后的质量问题买下了伏笔。

  相比来看,大厂丰田的底蕴则更为深厚,步子也走的更为稳健。在紧凑车型和中级车上依旧采用主流的1.8L、2.0L、2.5L和2.0T,至于小引擎也是今年才开始尝试使用1.2T,而迟迟没有推出的1.5T恐怕也不是没有技术,或许是丰田有自己的考量。

  丰田还是那个丰田本田却不是了本田。当你还在为手里的神车思域自居,当你还在为雅阁多出的优惠沾沾自喜,当你还在庆幸CRV的机油增多不影响安全,当你对传说中的本田红头机心怀信仰……

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